Регулятор тормозных усилий, в народе широко известный как «колдун», — это важнейший элемент тормозной системы автомобилей семейства ВАЗ (2110, 2112, Приора, Калина, Гранта и других). Этот механизм является своеобразным предшественником современной системы ABS: он позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.
Несмотря на простоту конструкции, колдун требует к себе внимания. Его неисправность может привести к опасным ситуациям на дороге: от снижения эффективности торможения до неконтролируемого заноса. В этой статье мы подробно разберем признаки поломки, алгоритм диагностики и особенности проверки регулятора.
Зачем нужен колдун и как он работает?
Главное назначение колдуна — перераспределять тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от загрузки автомобиля. Когда машина нагружена, кузов опускается ниже, шток регулятора смещается, и на задние колеса подается большее тормозное давление. Если же автомобиль порожний, давление на задний контур снижается, чтобы колеса не заблокировались раньше передних.
Признаки неисправности колдуна
Симптомы неисправности регулятора тормозных усилий чаще всего проявляются именно при торможении. Обратите внимание на следующие сигналы:
- Увод автомобиля в сторону при торможении. Задние колеса схватывают неравномерно или слишком рано.
- Занос задней оси. Особенно опасно на скользком покрытии: если задние колеса блокируются, машина начинает «рыскать».
- Недостаточное торможение задних колес. Колеса просто не получают нужного давления от главного тормозного цилиндра.
- Отсутствие торможения на одном из задних колес. Например, заднее правое колесо не тормозит, при нажатии на тормоз один поршень суппорта выдвигается, а другой не двигается (даже после замены цилиндра это может указывать на проблему в колдуне).
- Следы торможения только от передних колес при экстренной остановке на сухом асфальте.
Диагностика колдуна: пошаговая инструкция
Проверить регулятор тормозных усилий можно как на автомобиле, так и после его снятия. Каталожный номер колдуна для ВАЗ 2110 обычно начинается с цифр 2108, и он применяется на многих моделях Лада.
Визуальная проверка на автомобиле
- Осмотрите агрегат. Колдун находится под днищем автомобиля, рядом с задней балкой. Проверьте его на предмет сильной коррозии, утечек тормозной жидкости и механических повреждений.
- Проверьте шток. Шток крепится к кузову автомобиля. Он должен иметь свободный ход при нажатии. Если шток заклинил в одном положении (из-за ржавчины или грязи), колдун не будет работать должным образом. При нажатии на шток он должен двигаться плавно, без заеданий.
- Проверьте целостность пружины и рычага. Убедитесь, что тяга, соединяющая кузов с регулятором, не деформирована.
Проверка на работающем двигателе (испытание давлением)
Для более точной диагностики потребуется помощник:
- Поднимите заднюю часть автомобиля на домкрате или подъемнике так, чтобы задние колеса могли свободно вращаться.
- Попросите помощника нажать на педаль тормоза при работающем двигателе.
- Попробуйте прокрутить задние колеса руками. Если они вращаются слишком легко (как будто тормоза вообще не работают), а передние блокируются намертво — колдун перекрывает давление в задний контур.
- Опустите автомобиль (имитируя загрузку) и повторите процедуру. Теперь задние колеса должны блокироваться значительно увереннее. Если этого не происходит, колдун неисправен или неправильно отрегулирован.
Как проверить колдун перед установкой на машину?
Многие автовладельцы покупают б/у или новые регуляторы и хотят проверить их до монтажа. Сделать это несложно:
- Оцените подвижность штока: шток при нажатии должен двигаться внутрь корпуса с небольшим усилием и возвращаться обратно под действием пружины.
- Проверьте каналы. При нажатии на шток отверстия контуров должны открываться для прохода жидкости. Если шток ходит, но внутренние клапаны заклинило, деталь непригодна.
Что будет, если убрать колдун?
Среди владельцев ВАЗ часто возникает соблазн полностью удалить регулятор тормозных усилий (так называемый «колдун убрать»). Причины обычно две: он постоянно заклинивает от грязи, или после его удаления тормоза кажутся более «цепкими».
Почему этого делать не стоит:
Без колдуна тормозное давление от главного цилиндра будет распределяться равномерно на все четыре колеса. На порожнем автомобиле или при легком весе задняя часть машины намного легче передней. При экстренном торможении задние колеса мгновенно заблокируются, и автомобиль неизбежно выбросит в занос. На сухом асфальте это может закончиться разворотом на 180 градусов, а на мокром или обледенелом — вылетом с трассы. Безопасность важнее кажущегося комфорта!
Диагностика колдуна — процесс, не требующий сложного оборудования, но требующий внимательности. Если вы заметили, что торможение стало нестабильным, задние колеса блокируются или, наоборот, вообще не тормозят, обязательно проверьте регулятор. В большинстве случаев проблему можно решить очисткой и правильной регулировкой штока, а не удалением всего узла.